Deux cylindres en plus, deux phares en moins, c'est la nouvelle A310 V6. Avec le nouveau V6 PRV (Peugeot Renault Volvo) fabriqué par la Française de mécaniques à Douvrin (Pas de Calais),
l'Alpine A310 atteint la maturité, elle s'offre le moteur qu'elle aurait du recevoir il y a six ans.
Elle peut enfin prétendre être une GT confortable taillée pour la route et attaquer la 911 sur son propre terrain, celui de la GT à tout faire.
N'était-ce pas là le souhait de Jean Rédélè devenu actionnaire minoritaire de sa société !
Pour monter ce nouveau moteur, on a du modifier profondément l'A310, le châssis est renforcé surtout dans sa partie arrière, les suspensions sont nouvelles. Si le V6 français n'a jamais été jugé avec bienveillance, il parvient sur l'Alpine à délivrer 150ch, ce qui reste modeste au regard de sa cylindrée, mais devient intéressant si l'on considère la légèreté de la voiture et son bon aérodynamisme
l'Alpine A310 atteint la maturité, elle s'offre le moteur qu'elle aurait du recevoir il y a six ans.
Elle peut enfin prétendre être une GT confortable taillée pour la route et attaquer la 911 sur son propre terrain, celui de la GT à tout faire.
N'était-ce pas là le souhait de Jean Rédélè devenu actionnaire minoritaire de sa société !
Pour monter ce nouveau moteur, on a du modifier profondément l'A310, le châssis est renforcé surtout dans sa partie arrière, les suspensions sont nouvelles. Si le V6 français n'a jamais été jugé avec bienveillance, il parvient sur l'Alpine à délivrer 150ch, ce qui reste modeste au regard de sa cylindrée, mais devient intéressant si l'on considère la légèreté de la voiture et son bon aérodynamisme
